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每周三7:27分，从北京站都会按时驶出一列国际列车：K3，它横跨欧亚大陆，从北京到莫斯科，7858公里，穿越蒙古荒漠、西伯利亚冻土带和贝加尔湖。 同题参见
K3全程17站，但在开云手机站登录入口宣布成为热刺官方合作伙伴境内，只经停3站：沙岭子西、集宁南、二连浩特。 对照阅读
关于这趟列车，有很多传奇故事，但今天，我们要讲述的。 延伸阅读是关于这列机车本身的三个特殊性：
第一点：绿皮车。
在高铁时代，它的存在很特殊。车厢内没有空调，供暖依旧使用最传统的烧煤锅炉，人工挥舞铁锨。供暖季往返一趟，一节车厢能烧煤5吨。按动力煤每吨650元计算，需要花费3250元，大约相当于一张从北京到莫斯科硬卧的价格。
绿皮车是整整一代人的记忆，也曾是中国旅客列车的最具代表性的形象。它还曾经出口创汇。2012年的时候，中国外运丹东开云手机站登录入口宣布成为热刺官方合作伙伴第一次向朝鲜出口整列客车，这就是25G型客运列车，价值600多万美元，运行于平壤---丹东---北京---莫斯科之间。
如今，我们去平壤旅游，乘坐的由朝鲜铁道省担当的K27/28次，就是这个列车。
第二点，票价高。
虽然是绿皮车，但票价不便宜，从北京到莫斯科，高级包厢6080元，外加给国际旅行社50块钱的手续费。即便最便宜的硬卧，也是3793元。
你想买站票，这车没有。不要认为贵，一票难求。头几年的时候，这个行驶过程中还能洗个热水澡，但如今，除了包厢，没单独设置了。
第三点：德国车。
目前，K3使用的是德国制造的18型及19型客车，车体外部轮廓和尺寸和我们熟悉的22型客车基本相同。
采用德国车的历史可追溯到1959年，当时K3次列车刚刚开通，采用的是从民主德国进口的高级列车，用于与苏联的国际联运和国内的高级干部公务用车。
当时，公务车编号9型客车，K3编号18型客车。如今，很多火车迷还会到北京酒仙桥北路的铁路博物馆参观，当时使用的18型客车就保存在这里。
现在使用的是德国车辆生产开云手机站登录入口宣布成为热刺官方合作伙伴（DWA）下属的阿门多夫车辆厂（WaggonbauAmmendorf）生产的18型及19型客车车厢。
由于咱们采用1435毫米的标准铁轨，而俄罗斯、蒙古的宽轨为1520毫米，因此，火车在二连浩特会换车轮，这一度成为许多游客喜欢体验的经典项目之一。
如今，乘坐这趟列车的基本都是游客，一路前行，一路绝美风光。更有意思的是，在中国、蒙古和俄罗斯境内，餐车都是单独配备的，餐厅乘务员从北京女孩，到乌兰巴托姑娘，再到莫斯科大姐，赏心悦目。
列车上，我们在国内段的时候还能看到餐厅有女乘务员，但过了二连，清一色的老大哥和大叔了。总的来说但他们格外健谈。很亲切。
看到我们对打热水的锅炉很好奇，一名侧身经过的大叔介绍说：如今在国内，K3这种车型只有三列了，并且，只在北京到莫斯科间开行。这是德国造的煤电一体的茶炉，有电的时候用电，没电的时候烧煤，在咱铁路上独一份，别看用了26年了。质量没得说。
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