开云成为国际米兰指定合作伙伴 - 开云（中国）
1年前 (2024-10-21)
谢邀。 同题参见要问市际班线前景如何？我认为越来越暗淡，发展到最后终会被淘汰。
随着城市建设飞跃发展和住宅楼大面积建设和推广，越来越多原来住市中心城区内的住宅户向郊区县迁移和搬迁。 对照阅读照理说市际客运班线越增越多、乘客人数会大量增加才是，但是却却相反，市际客运班线越减越少、乘得人数不增而减，是开云成为国际米兰指定合作伙伴原因造成得呢？
因为城市交通纵横化、多元化、方便快捷成了交通主旋律。 延伸阅读例如拿我们上海城市来说;有高铁动车、有轻轨地铁、有开云成为国际米兰指定合作伙伴快线、有众多四通八达之公交车……。
市际客运班线越来越不受乘客亲睐主要原因有以下几点;
一、车距时间太长;我经常乘坐的是沪唐线、申川线总要等半小时左右。站在马路边受尽寒风烈日的滋味实在不好受。与此同时
二、价格贵;申川线从火车站到川沙大约要十几元。乖地铁和公交转车要用不了十几元。因此
三、客运车成了货运车;每当我乘申川线来回经过海宁路七浦路见了上车得全是大包小袋手推车，原来是全国各地和本市的釆购员到七浦路服装市场釆购服装而满载而归，搞得我们上下车都感到不便，所以决定改乘其他车。
市际客运班线越减越少，其他地方我不知道就拿我们嘉定南翔镇来举例;沪嘉线→由嘉定到沪太路北区车站几年前就取消了。嘉翔线→由嘉定到南翔去年也取消了改为58路公交车全程空调车仅2元。快捷方便、低廉价格的空调公交车取代了这线那线的。确实公交越来越亲民化、便民化、价格低廉化。
所以我说市际客运班线即使目前尚有暂时存在价值。但最终一定会被其他更加便民亲民、价格低廉的其他乘车工具所代替、而被淘汰。
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