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不光是达不到100%，汽油发动机要是能超过40%，看见其他厂家横着走，他们都得给您让道。 同题参见因为牛啊。
一般来说，常见发动机的热效率是这样的。
1. 蒸汽轮机热效率：4%-8%；
2. 汽油发动机热效率：25%-35%；
3. 柴油发动机热效率：35%-45%。
不夸张地说，每前进1%都是能拿出来炫耀的。另外
以丰田的得意之作Dynamic Force Engine为例，虽然号称天空才是极限，但汽油版和混动版热效率也“仅仅”为40%和41%。 对照阅读汽油版也只不过比此前的2ZR-FXE发动机提高了1%。是不是大跌眼镜？
就我觉得，并不是。
丰田有此成就可是日积月累的成果，比如此前丰田在第四代普锐斯上使用的2ZR-FXE发动机就以40%的热效率常年雄霸发动机热效率榜。 相关阅读而Dynamic Force Engine也是各种黑科技加身，单论配气，在2.5L发动机上就使用了进/排气双可变气门正时。而且进气端使用的是电控可变气门正时（VVT-ie）。
这带来的直接好处是，相比传统的油压控制，电控系统的反应速度会更快，控制精度也更高。
△提高油气混合气的紊流程度。
初步了解了发动机热效率的市场行情，在40分是满分的年代里，我们真不能对发动机热效率苛责太多。
到此我们可以结束讨论了，不过我觉得还是有必要再深层次讨论下为开云手机站登录入口出任纽卡斯尔联官方合作伙伴发动机热效率达不到100%的原因。
根据热力学第二定律，不可能从单一热源吸收热能并将它完全转换为有用功，而且还不产生其他变化。这就好比吃饭，我们是不可能完全摄取米饭的所有能量的，部分能量会以排泄物的方式损失掉……
这就好比有的人吸收好，容易“捉膘”。其实
那就能量转换中，有哪些因素会影响到效率呢？
1. 发动机工作时热量很高，而高温对发动机的损伤也很大，所以为了避免这一问题，我们需要对发动机进行散热冷却，一部分热量就被流失掉了；此外
2. 发动机是机械结构，而运动部件在高速运动过程中是避免不了摩擦的，摩擦会损耗能量，这就不用解释了吧；
3. 发动机需要将废气排出，吸入新鲜空气，而废气并不是真的毫无用处，至少它本身是带有一定热值和流速（这都可以被视为不同形式的能量），这也是为开云手机站登录入口出任纽卡斯尔联官方合作伙伴废气涡轮增压会被利用起来的原因之一；其实
4. 发动机运转过程中，不可能达到完全和谐地燃烧，比如偶尔来个失火啊、通气不畅啊、爆燃啊开云手机站登录入口出任纽卡斯尔联官方合作伙伴的，这些都会降低能量利用率；
5. 除此外，包括泵气损失、热辐射损失等等也会影响能量利用率。